Зростання прибутку в галузі автозапчастин

Судячи з роботи галузі з січня по жовтень 2010 року, загальний прибуток промисловості автозапчастин все ще зростає, але темпи зростання сповільнилися; обсяг імпорту та експорту також зріс, але імпортна продукція приносить високий{1}}прибуток і високий{2}}прибуток, як-от коробки передач і частини двигуна. Продукція з-доданою вартістю,-технологіями є основними продуктами, а експортна продукція — це переважно праце{6}}і ресурсоємні-типи з низькими бар’єрами входу та низькими прибутками, як-от шини та електронні прилади. Автомобільна галузь, яка перебуває на нижній ланці, має надлишок потужностей протягом певного періоду часу. Незважаючи на те, що у 2010 році спостерігалося нетрадиційне високе{10}}зростання в рамках різних національних політик стимулювання, у 2011 році темпи зростання виробництва та продажів уповільнилися, а тиск надлишку потужностей посилився. Це вплине на запчастини та компоненти. Галузь може зазнати тиску через збільшення прибутків у другій половині року. Основна проблема, з якою стикається галузь, полягає в тому, що вгору та вниз за течією витісняються, і галузь стикається з подвійним тиском. Індустрія запасних частин є витісненою галуззю, і їй не вистачає переговорної сили для вищих і низхідних компаній. Сировиною для виробництва є в основному сталь, каучук, пластмаси, тканини тощо, і їх ціни в кінцевому підсумку визначаються цінами на масові товари, такі як сталь, нафта та натуральний каучук. Компанії, що займаються продажем автозапчастин, можуть уникнути ризиків, лише оцінивши тенденцію зростання цін на товари. У той же час виробники транспортних засобів, які перебувають на нижній ланці, — це здебільшого великі підприємства та групи, і вони займають сильні позиції в грі інтересів із виробниками запчастин, і вони мають потужні можливості для ведення переговорів і можуть передати тиск на витрати на промисловість автозапчастин. Тому деталі фактично з двох кінців. Віджатий статус сендвіча "сендвіч".